विमान कसे काम करते याबद्दल जास्त माहिती नाही, ज्यामुळे त्याचा परिणाम होऊ शकतो आणि या विषयाशी संबंधित अन्य माहिती असू शकते म्हणूनच प्रवाशांना बरेच प्रश्न आहेत. त्यांच्यापैकी काहीांनी विमान कर्मचार्यांना मोकळेपणाने प्रतिसाद देण्याचा निर्णय घेतला.
विमान हे सर्वात सुरक्षित वाहनांपैकी एक म्हणून ओळखले जाते, परंतु बर्याच लोकांना, जे बर्याचदा उडतात त्यांत भीती असते. हे बहुतांश घटनांमध्ये अवास्तव आहे आणि विमानाच्या कामाचे गैरसमज निर्माण झाले आहे. हा दोष दूर करण्यासाठी, वैमानिक आणि विमानसेवा कर्मचार्यांनी सर्वात लोकप्रिय प्रश्नांना उत्तरे दिली की प्रवाशांनी त्यास विचारले.
1. एखादे ऑटोपिलॉट विमान विमाने देऊ शकते का?
आधुनिक विमानाचे नियंत्रण प्रणाली आहे जे रुंद रस्त्यावर 300 मीटर उंचीवरून धावपट्टीवर संपूर्ण लँडिंग करण्यासाठी विमानास चालविण्यास सक्षम आहे. लँडिंग ऑटोप्लॉटवर होऊ शकते, परंतु पायलटला त्याच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करावे लागेल आणि लँडिंगसाठी आवश्यक कॉन्फिगरेशन सेट करावे लागेल. लँडिंगच्या अगदीच आधी विमानाचे दिशानिर्देश रेडिओ बीकॉनच्या हालचाली ठीक करते अर्थात अर्थातच सरळ मार्ग प्रणालीत गुंतलेले असतात. मनोरंजक, विमान पूर्णपणे विलीन झाल्यास ही प्रणाली कार्य करेल.
2. विमानादरम्यान पायलट झोपतात का?
बर्याच लोकांच्या भीतीमुळे वैमानिक सुकून जातात आणि विमान पडतात. पण खरं तर ती वस्तुस्थितीपेक्षा एक जंगली कल्पनेपेक्षा अधिक आहे. बहुतांश प्रकरणी, अभ्यासक्रम उघड झाल्यानंतर, विमान कार्यरत असलेला ऑटोप्लाट सक्रिय आहे. याव्यतिरिक्त, प्रेषक सतत वैमानिकांच्या संपर्कात असतात, त्यांच्याकडून अभिप्रायाची मागणी करणे, म्हणून जरी पायलट झोपलेले असेल तरीही हे फार काळ टिकू शकणार नाही. लांब खेचतीच्या फ्लाइट्सवर, दोन क्रू किंवा तीन पायलट काम करू शकतात, जे एकमेकांना बदलणे शक्य करते.
3. वैमानिक विमान कसे तयार करतात?
विमानापूर्वी दोन तास आधी वैमानिक वैद्यकीय तपासणी करतात आणि विशेष खोलीत ब्रीफिंगमध्ये जातात. तिथे ते हवामानाबद्दल शिकतात आणि आगामी फ्लाइटच्या सूचनेवर चर्चा करतात. फ्लाइटच्या एक तासापूर्वी विमानाची तपासणी केली जाते आणि सुटण्याच्या तयारीची सुरुवात होते. बोर्डाच्या कारभारींसोबत चर्चा केल्यानंतर, प्रवाशांनी चढाई केली.
4. पायलट कोबिनमध्ये उडालेले दिसत का आहे?
अनेकदा पायलटांना कामाच्या ठिकाणी (फ्लाइट निर्गमन पॉइंट्स) उडी मारणे आवश्यक आहे, जेणेकरुन ते विमानाच्या कॅबिनमध्ये सापडू शकतील. त्याचवेळी, जर त्यांनी एकसमान पोशाख घातले तर त्यांना हेडफोन्समध्ये चित्रपट झोपणे आणि पाहायला मनाई आहे. हे खरं आहे की या प्रशिक्षणासाठी पायलट लोकांना बरेच प्रश्न आणि पॅनीकची भावना निर्माण करु शकतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कोणत्याही अप्रिय घटनांना उत्तेजन न देण्यासाठी, पायलट पायलट्सच्या कॉकपिटमध्ये किंवा पहिल्या वर्गामध्ये असलेल्या स्पेस जागा मिळवतात.
5. विमानात मुलाचा जन्म झाला तर त्याला कोणत्या प्रकारचे नागरिकत्व मिळते?
विमानादरम्यान विमानातून थेट एका महिलेने जन्म दिला तेव्हाही काहीच परिस्थिती नव्हती. मुलाला कोणत्या नागरिकत्वाचा अधिकार मिळेल याचा निर्णय एअरलाइन्सने सध्याच्या कायद्यात लक्षात घेतला आहे. तीन मुख्य पर्याय आहेत: जन्म-प्रमाणपत्र ज्या देशाचे विमान नोंदणीकृत केले जाते त्या देशाद्वारे जारी केले जाऊ शकते, ज्यावरून विमानात उडी घेतली किंवा लँडिंग जिथे केले गेले होते बहुतेक प्रकरणांमध्ये, पहिला पर्याय निवडला जातो. एक स्वारस्यपूर्ण तथ्य: काही एअरलाइन्सला मुले बोनस देतात - ते त्यांचे संपूर्ण जीवन जगात कुठेही विनामूल्य उडतात.
6. क्रॅश किती वेळा होतात?
खरेतर, विमानात येणा-या अपघातांची संख्या इतकी मोठी नाही जितकी दिसते आकाशात समस्या अत्यंत दुर्मिळ असतात आणि आकडेवारीनुसार, बहुतेक घटना बंद झाल्यानंतर पहिल्या तीन मिनिटांत आणि लँडिंगपूर्वी आठ मिनिटांत होतात. याव्यतिरिक्त, विमान अपघातात गेल्या वर्षीही, सुमारे 95.7% टिकून आहे. जर भय असेल तर, त्यास लक्षात घ्यावे की सुरक्षित ठिकाणे शेपटीत मानली जातात आणि बाहेर पडण्यासाठी आरक्षित केलेल्या पाच ओळींमध्ये जागा खरेदी करण्याची देखील शिफारस केली जाते. एक मनोरंजक गोष्ट: 1 9 77 मध्ये धावपट्टीवर दोन विमाने टक्कर झाली तेव्हा सर्वात मोठे विमान अपघातात जमिनीवर पडले. या अपघातात 583 जण ठार झाले.
7. विमानांसाठी "हवाई मार्ग" आहेत का?
विशेषत: विशेष मार्ग विकसित केले गेले आहेत, ज्या उंचीत वितरीत केल्या जातात, जसे एका दिशेने विमान एखाद्या उंचीसह उडतात आणि उलट दिशेने - एक अजीब एकासह.
8. पायलट एका मोठ्या दाढी आणि मिशाला का बोलता नाहीत?
असा निर्णय वैयक्तिक नसला तरी तो एक नियम मानला जातो, उदाहरणार्थ दाढी, मिशा आणि इतर चेहर्यावरील सजावट, उदाहरणार्थ, छेदन, आपत्काळाच्या तोंडावर ऑक्सिजन मास्कला चपळ नसल्यामुळे होऊ शकत नाही. अशा परिस्थितीत प्रवाशांच्या जीवनाला धक्का बसला आहे, त्यामुळे पायलटांना फक्त थोडासा न स्वीकारता अनुमती आहे, अधिक काही नाही.
9. लँडिंग करण्यापूर्वी आणि खिडकी बंद होण्यास भाग पाडण्यास त्यांना भाग पाडले जाते का?
असे सांगितले गेले आहे की आपत्कालीन परिस्थितीत लोक आणीबाणीच्या वेळेस सगळ्यात जास्त आपत्कालीन परिस्थितीत उद्भवू शकतात आणि त्यामुळे त्यांच्या डोळ्यांना सूर्यप्रकाश पडण्याची शक्यता आहे. याव्यतिरिक्त, प्रवासी आणि उड्डाण सेवकांना हे पहायला हवे की ओव्हरबोर्ड काय होते.
10. जमिनीवर किंवा पाण्यात सुरक्षित "कठीण" लँडिंग काय आहे?
चित्रपट बहुतेकदा दाखवतात की आणीबाणीच्या काळात वैमानिक लोकांना विमानाचे थेट पाखडणे पसंत करतात, तर लोकांना एक भ्रामक दृश्य बनवतात. खरेतर, "जमीन किंवा पाणी" हे विमान विमानाच्या मॉडेलवर अवलंबून असते, परंतु बर्याच वेळा पाण्याचा प्रश्न नसतांना जमिनीवर कोणतेही नुकसान न होता जमिनीवर विमाने लावणे सोपे होते. हे त्यातून स्पष्ट होते, की ते घडून येते, द्रव जास्त घनतेमुळे आणि स्थिरतेमुळे "ताठ" आहे. याव्यतिरिक्त, लँडिंग केल्यानंतर, विमान लवकर पाण्यात होईल आणि लोक बाहेर मिळविण्यासाठी वेळ नसेल. अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की जमिनीवरील हयात असलेल्या जमिनीची पाणी पाण्यापेक्षा जास्त आहे.
11. ऑक्सिजन मास्क वापरणे किती काळ शक्य आहे?
स्फोट झाल्यामुळे किंवा इतर आपत्कालीन परिस्थितीमुळे, कॅबिन उदास होऊ शकतो. उच्च उंचीवर, एक व्यक्ती हायपोक्सिया विकसित करेल, तो आपली चेतना गमावून बसू शकतो आणि मरू शकतो. हे टाळण्यासाठी, प्रत्येक प्रवाशांच्या आसनावर वैयक्तिक ऑक्सिजन मास्क आहे आणि हे 10-15 मिनिटे डिझाइन केले आहे. या वेळेदरम्यान, पायलटला विमान खाली उंची कमी करण्यासाठी वेळ मिळेल, जेथे एक व्यक्ती सामान्यतः श्वास घेईल. तसे पायलटचे स्वतःचे वैयक्तिक ऑक्सिजन मास्क आहे आणि हे दीर्घ काळ डिझाइन केले आहे, कारण पायलटचे काम एकाग्रता न गमावता विमानात उतरणे आहे. विमानात हवा काढून टाकण्यापूर्वी, पायलटच्या मास्कचे कार्य तपासणे बंधनकारक आहे.
12. सामान्य व्यक्ती विमानात उतरू शकते का?
बर्याच विमानपटांच्या प्लॉटना सांगते की कित्येक लोक आणि अगदी लहान मुले कोणत्याही गंभीर परिणाम आणि दुर्घटनांशिवाय प्लॅनेट करतात, प्रेषकांकडून किंवा अन्य स्त्रोतांपासून सुगावा मिळवितात. वास्तविक परिस्थितींमध्ये, प्रयोगांवरून हे स्पष्ट झाले आहे की आधुनिक विमानांवर हे शक्य आहे. अलीकडे सिम्युलेटर आणि कारभारी वर अभ्यास आयोजित कार्य कार्य सह सक्षम होते. यशस्वीरित्या यशस्वी होण्याची शक्यता यामुळे आधुनिक संगणक प्रणालींच्या विमानात उपस्थिती आहे ज्यामुळे विमान थेट आणि जमिनीवर लावता येते, तसेच डिस्पैबरसोबत रेडिओ संप्रेषणावर योग्य मार्गदर्शनासह.
13. दुस-या फेरीत विमान का पाठवता येईल?
निवडणुका मते, प्रवाशांना खूप उत्साहित असताना विमानाची लांबी उमटण्याच्या जागी उंची चढण्यास सुरुवात होते. दुसऱ्या फेरीत विमान पाठविण्याचा निर्णय नियमित परिस्थिती आहे, हे विविध कारणांसाठी होऊ शकते, उदाहरणार्थ, एखादे ऑब्जेक्ट रनवेवर आढळल्यास, एक मजबूत बाजू वारा धूसर आहे किंवा विशेष उड्डाण च्या इमर्जन्सी लँडिंगसाठी विमानतळ बंद आहे.
14. टरबाइन वरील सर्पिलने काय कोरले आहे?
ही आकृती एक महत्त्वपूर्ण कार्य करते, कारण टर्बाइन जवळजवळ शांतपणे कार्य करू शकते आणि दृश्य सिग्नलची आवश्यकता आहे. त्यात बरेच लोक रेकॉर्ड केले गेले होते कारण लोक त्याकडे येत होते आणि हवा प्रवाह त्यांना लांब अंतरासाठी दूर फेकून दिले, ज्यामुळे गंभीर जखम झाले. अशा अपघात वगळण्यासाठी टर्बाइनच्या चिन्हाच्या मध्यभागी उभे राहायला सुरुवात केली, म्हणून आपण त्यांना समजू शकतो, टरबाइन कार्यरत आहे किंवा नाही.
15. जेव्हा दरवाजा आतून बंद केला जातो तेव्हा मी कॉकपीटमध्ये कसा जाऊ शकतो?
विमानाच्या सुरक्षिततेसाठी, प्रवाशांना पायलट्सच्या कॉकपीटचा दरवाजा उघडू शकत नाही, कारण प्रत्येकजण आपली जागा घेईल यानंतर ते अवरोधित केले जातात. इमर्जन्सीचे नेहमीच धोका असते, उदाहरणार्थ, दोन्ही वैमानिक कदाचित चेतना गमावू शकतात. या प्रकरणात, फ्लाईट परिचर एक विशेष कोड माहीत आहे जो दार उघडतो. प्रत्येक फ्लाइटसाठी, संयोजन निवडला जातो आणि तो प्रवासापूर्वी अहवाल दिला जातो. कोडचा परिचय केल्यानंतर दरवाजा एक मिनिटापर्यंत उघडेल, परंतु जर पायलट व्हिडिओ कॅमेराद्वारे पाहतो की कर्मचारी सदस्य आत येऊ इच्छित नाही, तर तो पूर्णपणे दरवाजा तोडतो आणि बाहेरून उघडण्याची संधी उपलब्ध होणार नाही.
विमानादरम्यान पायलट काय करतात?
प्रवाशांना आणि पायलट वेगळ्या खातात, आणि नंतर ते निवडण्यासाठी अनेक पदार्थ देतात. बहुतेक बाबतीत, ते चिकन, मासे आणि मांसाचे वेगवेगळे पदार्थ असतात, आणि प्रत्येक पायलटला नेहमी वेगळे अन्न दिले जाते समान उत्पादनांद्वारे विषबाधा वगळण्यासाठी हे आवश्यक आहे. अन्न पायलट त्या बदल्यात घ्या आणि विशेषतः ते विशेष टेबलवर चाक समोर घडते.
17. जर सर्व इंजिन कार्यरत राहतील तर काय होते?
जेव्हा विमानाची अपेक्षित उंची गाठली जाते तेव्हा वैमानिक जी मोडमध्ये सक्रिय करतात ती शस्त्रक्रिया शून्य असते. या कारची तुलना डोंगराच्या पायथ्याशी येते आणि लीव्हर तटस्थ स्थितीत आहे त्या परिस्थितीशी करता येते. इंजिनियरीयांची संपूर्ण अपयश अत्यंत क्वचितच होते आणि या बाबतीत पायलटकडे त्यांच्या रीसेटसाठी सूचना असते. प्रवाशांना काळजी करण्याची गरज नाही कारण विमान इंजिनच्या अगदीच नियोजन वंशाच्या वर बसू शकते. हे खरे पुरावा आहे: 1 9 82 मध्ये बोइंग 747 विमान धूळचे ढग बनले जे ज्वालामुखी विस्फोट झाल्यामुळे तयार झाले. परिणामी, सर्व चार इंजिनांनी नकार दिला, परंतु वैमानिक जवळच्या विमानतळावरून विमानात उतरू शकले, आणि प्रवासी जखमी झाले नाही.
18. एखाद्या पक्ष्यासह विजेचा प्रकाश, गारा किंवा टक्कर घातक आहे काय?
अनेकांना आश्चर्य वाटेल की प्रवाशांना वाटत नाही आणि लक्षात नाही की विद्युत् विमाने विमानावर विझली आणि तीच गोष्ट होऊ शकते ती म्हणजे यंत्रणाची शक्ती अंधार आहे. या प्रकरणात, पायलट फक्त तो ओव्हरलोड करा, आणि फ्लाइट सामान्य मोडमध्ये सुरू आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, धोक्याची पातळी पक्षी किंवा पंखांच्या किंवा टर्बाइनमध्ये पडू शकते, त्यांचा विनाश प्रक्षेपी होऊन आणि इंजिनच्या दहन देखील होऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, एक पक्षी सह टक्कर windshield "जगू" शकत नाही. तसे, विमानतळ पक्ष्यांना घाबरवण्यासाठी विविध पद्धती वापरतात, उदाहरणार्थ, आवाज जनरेटर आणि अगदी हेलीकॉप्टर. विमान आणि गारा साठी धोकादायक, पण हवामानासंबधीचा समस्या पूर्व निर्धारित आहेत, आणि त्यांना सुमारे हलविले जाऊ शकते
19. आपत्तीच्या परिस्थितीत प्रवाशांना पॅराशूट का मिळत नाही?
विमान अपघातात पॅराशूटवर अवलंबून राहणे मूर्खपणाचे आहे, आणि याचे कारण असे की एक आरामशीर राज्यात बरेच लोक योग्यरित्या पॅराशूट घालू शकत नाहीत आणि सुरक्षितपणे जमिनीवर उडी मारुन जमिनीखाली येऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, सुरक्षितपणे एक विमान पासून उडी, तो हळूहळू ग्राउंड वरील 5 किमी पेक्षा जास्त नाही एक उंचीवर उडणे आवश्यक आहे.